Замену тормозных колодок производят по причине износа фрикционной накладки, а замену тормозного диска, либо так же по причине износа, либо по причине коробления или трещины диска.
Из цепочки тормозная колодка — фрикционная накладка — тормозной диск, самая интересная деталь, пожалуй, фрикционная накладка.
Самую основную работу при торможении автомобиля выполняют именно фрикционные накладки тормозных колодок, и именно над составом материала, из которого следует изготавливать фрикционные накладки больше всего ломали голову автопроизводители.

Слишком уж противоречивыми характеристиками должны обладать фрикционные накладки.
Основной задачей фрикционной накладки тормозной колодки — получение необходимых сил трения в процессе торможения и обеспечение стабильности коэффициента трения при изменении скорости вращения тормозного диска и давления в системе.
При этом, естественным желанием разработчиков и производителей тормозных накладок является — получение коэффициента трения, близкого к константе при любых условиях эксплуатации.

То есть, хотелось бы чтобы фрикционная накладка при торможении:
1. Имела сбалансированный коэффициент трения, который бы соответствовал любым условиям торможения, (сегодня большинство современных тормозных накладок имеет коэффициент трения 0,35-0,45., не больше не меньше). Фрикционная накладка должна хорошо держать тормозной диск уверенно замедляя его вращение, и при этом не допускать его резкой остановки(юза колёс).
2. Выполняя эффективное замедление тормозного диска используя силу трения, фрикционная накладка не должна сильно нагреваться.
3. Испытывая нагрузки в виде трения и нагрева, фрикционная накладка не должна быстро снашиваться.
4. Материал фрикционной накладки не должен иметь в своём составе вредных веществ (таких, как асбест). Это непременное требование экологов.

Учитывая все эти хотелки, в бюджетных накладках производители используют смесь органических и неорганических волокон, балансируя между коэффициентом трения, износостойкостью и конечной ценой тормозной колодки. Эта смесь может состоять из стальной ваты, медной или латунной стружки, а также различных полимерных композиций и т. д. без использования асбеста.

В случаях же когда цена тормозной колодки не имеет значения, материалы фрикционных накладок могут включать в себя гранулы мягких металлов и искусственного графита, кевларовых и карбоновых волокон, таким образом увеличивая термостабильность фрикционного материала.
Колодки с такими фрикционными накладками, например, используют для эффективного торможения автомобилей Формулы-1, то есть там, где нагрузки на тормоза (по меркам городских автомобилей) просто запредельные. Ведь им приходится за считанные секунды или даже доли секунды снижать скорость машины с 300 до 60 км/ч.

В отличие от тормозных дисков, тормозные колодки не должны пропускать тепло через себя для того, чтобы не перегреть механизм тормозных суппортов и именно поэтому, а также для наиболее эффективного торможения они имеют фрикционные накладки.
Фрикционные накладки на тормозных колодках, кроме задачи наиболее эффективного торможения, снижают износ тормозного диска.
Когда фрикционная накладка полностью снашивается, тормозная колодка начинает выполнять торможение непосредственно своим телом о тело тормозного диска.

Как результат — снижение эффективности торможения, чрезмерный износ и перегрев тормозного диска и тормозной колодки, и коробление тормозного диска.

Помните,избежать незапланированного и дорогостоящего ремонта поможет своевременное и качественное техническое обслуживание автомобиля.

Производите ремонт автомобилей ниссан almera с умом в специализированном сто в Санкт-Петербурге на Софийской 8 1В.